پارس توربين 68

روغن پارس توربین 68، یک روان کننده عالی، برای استفاده در انواع توربین های اب ، بخار ، گاز می باشد. روغن توربین باید از کیفیت بالایی برخوردار باشد، که با افزودن افزودنی های لازم مقاومت لازم در برابر اکسیداسیون را بتواند از خود نشان دهد.این روغن به دلیل داشتن پایداری خوب اکسیداسیون و شاخص ویسکوزیته بالا  می تواند به عنوان روان کننده بطور گسترده در ماشین آلات صنعتی و کمپرسورهای عمومی مورد استفاده قرار گیرد. انتخاب یک روغن مناسب همچنین باعث میشود که اصطکاک بین قطعات و توان مصرفی کاهش پیدا کند و افزایش طول عمر قطعات و عمر ماشین را در پی دارد پس باید در انتخاب روغن بسیار دقت کرد. روغن پارس توربین 68، دارای درجه ی گرانروی 68 در دمای 40 درجه ی سانتی گراد و شاخص گرانروی 8.5 و نقطه اشتعال 232 میباشد که میتوانید در قسمت مشخصات فنی مشاهده کنید.

ویژگی های روغن پارس توربین 68:

1-داشتن گرانروي مناسب ۲-قدرت تحمل بار ۳-مقاومت ان دربرابراكسيداسيون ۴-جداپذیری عالی از اب ۵-مقاوم در برابر کف کردن . ۷- مقاوم در برابر اتش گرفتن ۸-طول عمر بالا و زمان تعویض طولانی 9-هواي واردشده درروغن بتواندبه راحتی ازان خارج شود. روغن های پارس توربین دارای درجه ویسکوزیته از 32 تا 100 میباشند. روغن های توربین باید در برابر حرارت بالا و اکسیداسیون مقاومت بسیار بالایی داشته باشند زیرا در توربین های بخار معمولی یا توربین های گازهای سنگین صنعتی ممکن است دما حتی به 100 درجه سانتی گراد هم برسد و در برخی از توربین ها هم از 200 در جه سانتی گراد نیز بالاتر برود.

ویژگی های روغن های توربین

روغن های توربین باید در برابر زنگ زدگی، خوردگی، کف کردن، گرفتگی هوا، مقاومت زیادی داشته باشند زیرا در غیر اینصورت عملیات روانکاری را مختل کرده و موجب آسیب به تجهیزات و دستگاه ها میشود. همچنین روغن توربین باید دارای شاخص گرانروی بالا باشد تا بتواند عملیات روانکاری یکنواختی را در طیف وسیعی از دمای محیط انجام دهد. این روغن ها باید همه کاره باشند به این معنا که بتوانند به عنوان روان کننده و مایع هیدرولیک برای دستگاه های مختلف مانند: توربین، ژنراتور واحد دنده وسایر اجزای کمکی عمل کنند. محصولات پرفروش در صنعت توربین دارای درجه ISO 32,46,68 میباشند. روغن های توربین بخار و گاز باید چندین سال بدون مشکل کار کنند.سرویس دهی روغن های توربین، ابزاری ارزشمند برای اطمینان از عملکرد بهینه روغن و افزایش عمر توربین است. توصیه های زیر به عنوان یک راهنمای کلی در نظر گرفته شده است:

• افزایش کل اسید (حد هشدار 0.3 میلی گرم KOH/g).
• محتوای آب (حد هشدار 0.2 درصد است).
• نظافت: یافتن منبع ذرات ضروری است ، به عنوان مثال. تشکیل روغن ، گرد و غبار یا خاکستر وارد سیستم ، سایش و غیره
• آزمایش اکسیداسیون بمب دوار – RBOT (حد اخطار کمتر از نیمی از مقدار نتیجه آزمایش روغن اصلی است).

روغنکاری توربین بخار

سیستم روغنکاری توربین های بخار معمولا برای تامین روغن شیر سوپاپ و دریچه گاز، سیستم گاورنر، سیلندر قدرت یا لوازم جانبی مشابه(روغنکاری و فشار روغن ترکیبی) مورد استفاده قرار میگیرد. روان کننده های توربین بخار باید به راحتی آب را از بین ببرند. آب موجود در مخزن روغن قطار توربین بخار از یکی از سه منبع زیر است. تجزیه و تحلیل آب معمولا میتواند منبع را تعیین کند:

• تراکم ساده از هوا در داخل مخزن با حفظ سطح روغن مشخص شده توسط سازنده در مخزن و تهویه مناسب در اطراف قطار توربین ، می توان آن را به حداقل رساند.

• نشتی در کولر (های) روکش و لوله ممکن است باعث خنک شدن آب در حلقه روغن شود.
• عامل اصلی آب در سیستم روغن بخار است که از مهر و موم بخار عبور می کند. این امر به ویژه در توربین های بخار با فشار زیاد بالا یا فشار مرحله اول بالا ، پس از پوشاندن مهر و موم ها رایج است. این یک عمل خوب است که با ایجاد اتصالات تصفیه هوا بر روی مهر و موم های یاتاقان توربین های بخار ، این اتفاق را به حداقل برسانید. هوای خشک ابزار فشار مثبت را در ناحیه روغن روان کننده ایجاد می کند. این همچنین مهر و موم را بافر می کند و امکان ورود هوای خارج به محفظه یاتاقان را از بین می برد.

روغنکاری توربین گاز

به طور کلی دو نوع توربین گازی وجود دارد:

1-توربین های گازی سنگین.

انتخاب و روانکاری این توربین های گازی مشابه توربین بخار است. اجزای استاندارد این توربین ها نسبتاً عظیم هستند و یاتاقان ها در فاصله ای از منابع گرما قرار دارند. معمولاً روان کننده های پایه نفتی برای این توربین های گازی رضایت بخش عمل می کنند.  

2-توربین های گازی سبک مشتق از هوا.

آنها عمدتا بر اساس موتورهای توربین گازی هواپیما هستند. توربین های گازی مشتق از هوا بسیار فشرده هستند. اندازه و وزن بسیار مهم است و یاتاقان ها نسبتاً نزدیک به منابع گرما واقع شده اند. توربین های گازی مشتق از هوا نیاز دارند که روغن نه تنها تحت شرایط حرارتی و اکسیداتیو شدیدتر روغن کاری کند، بلکه روغن  به عنوان سیال انتقال حرارت نیز عمل می کند و گرما را از یاتاقان ها و شفت ها دور می کند. علاوه بر این ، توربین های گازی مشتق از هوا بیشتر در معرض استارت های مکرر و سریع و همچنین قله های گرم قرار می گیرند. شرایط کار شدید توربین های گازی مشتق از هوا معمولاً به روغن پایه مصنوعی (معمولاً استر-بیس) با کیفیت بالا نیاز دارد.

روان کننده کمپرسور و پمپ

برخی از کمپرسورها با دمای تخلیه گاز بیش از 160 درجه سانتی گراد کار می کنند ، بنابراین روغن روان کننده باید اکسیداسیون و ثبات حرارتی خوبی داشته باشد. در برخی از کمپرسورها یا پمپ ها ، روان کننده در تماس با رطوبت (از مایع دستکاری شده) است، که به روان کننده خوب نیاز دارد. اکثریت قریب به اتفاق کمپرسورها و پمپ ها توسط روغن های درجه یک با ISO VG 32 یا 46 (گاهی ISO VG 68 یا 100) بهتر سرو می شوند. با این حال ، انواع مختلفی از کمپرسورها و پمپ ها وجود دارد و هر سازنده ماشین احتمالاً فقط آن روان کننده هایی را که قبلاً با موفقیت استفاده شده اند ، توصیه می کند. گاهی اوقات روان کننده های کمپرسور باید برای عملکرد استثنایی در خدمات شدید فرموله شوند.

کمپرسور دینامیک و روغن کاری پمپ دینامیک

کمپرسورهای دینامیکی برتر و روان کننده های پمپ، معمولاً روغن های چند منظوره با فشار شدید بالا (EP) هستند که برای عملکرد قابل اطمینان در طیف وسیعی از دما و شرایط کار طراحی شده اند. معمولاً واحد دنده و ماشین پویا با روغن یکسان روغن کاری می شوند و روان کننده انتخاب شده باید برای واحدهای دنده ، بلبرینگ و غیره مناسب باشد. روان کننده ماشین پویا موفق باید دارای موارد زیر باشد:

• پایداری اکسیداتیو و حرارتی فوق العاده. 2- شاخص های گرانروی بالا 3- نقاط ریزش پایین برای راه اندازی آسان دمای سرد. 4- روانکاری عالی برای افزایش مقاومت در برابر اصطکاک و سایش. 5- روانکاری فشار شدید. 6- مقاومت در برابر شکست مکانیکی. 7- مقاومت بالا در برابر تشکیل لجن و لاک. 8- ضد خوردگی و مقاوم در برابر لک. 9- سازگاری با الاستومرها و پوشش (به ویژه اجزای سیستم آب بندی ، رنگ داخلی واحد دنده و غیره).

روان کننده ها با ISO VG 32 ، 46 و 68 معمولاً در کمپرسورهای پویا و همچنین پمپ های دینامیکی استفاده می شوند.  

روغنکاری واحد دنده

روان کننده ها در واحدهای دنده ای در معرض بارهای ضربه ای و اضافه بار مرتبط هستند. این امر الزامات فشار شدید (EP) را برای روغن های روان کننده واحد دنده ایجاد می کند. چرخ دنده ها باید به طور مداوم روغن کاری شوند، در همان زمان روغن باید تمیز نگه داشته شود. روان کننده های واحد دنده باید برای سیستم های دنده و یاطاقان های دنده عملکرد رضایت بخشی داشته باشد. ویسکوزیته احتمالاً مهمترین عامل در انتخاب روان کننده واحد دنده است. گرانروی به بار ، سرعت و دما مربوط می شود. سایر عوامل مهم عبارتند از: مواد افزودنی EP (مربوط به بار و سرعت) ، شاخص ویسکوزیته (مربوط به دما) و پایداری اکسیداسیون (مربوط به دما و آلودگی). ضخامت لایه روغن عمدتا تابع سرعت کار است. بر اساس تجربه، واحدهای دنده ای با سرعت بالا (بالای 5000 دور در دقیقه) اغلب به روغن هویور (به عنوان مثال گاهی اوقات بیش از ISO-100 درجه) نیاز دارند.

روغنهای معدنی برای واحدهای دنده

روغنهای معدنی هنوز در گیربکسها متداول هستند. در صورت نیاز به روان کننده با ظرفیت بار بیشتر، افزودنیهای فشار شدید (EP) از نوع سرب-نافتنات ، گوگرد فسفات یا انواع مشابه برای رانندگی دنده توصیه می شود. به عنوان یک قاعده کلی ، این نوع روغن باید در موتورهای دنده ای با سرعت کم و با بار زیاد ، با دمای کار متوسط استفاده شود. روغنهای EP در مقایسه با روغنهای معدنی مستقیم گرانتر هستند. برخی از روغن های EP عمر بسیار کوتاهی بالای 75 درجه سانتی گراد دارند. روغنهای ترکیبی برای واحدهای دنده ای با استفاده از افزودنیهای مختلف موجود است. رایج ترین افزودنی موجود یک ترکیب دی سولفید مولیبدن است که در برخی از کاربردهای چرخ دنده با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته است. برای یک سازنده چرخ دنده توصیه نمی شود این روغن ها را استفاده کند زیرا برخی از این افزودنی ها تمایل به جدا شدن از پایه را دارند. بهبود دهنده های گرانروی در درایوهای دنده ای باید با احتیاط زیادی مورد استفاده قرار گیرند. این افزودنی های پلیمری کارهایی را برای بهبود  شاخص ویسکوزیته انجام می دهند و محدوده دمای عملکرد روغن را افزایش می دهند. آنچه باید به خاطر داشت این است که پلیمرها مایعات غیر نیوتنی هستند (برش ویسکوزیته را کاهش می دهد). یک چرخ دنده یک برش بسیار سنگین است و در نتیجه ، در صورت استفاده از پلیمر زیاد ، ویسکوزیته به سرعت کاهش می یابد.

روان کننده های هیدروکربن سنتز شده

روان کننده های هیدروکربنی سنتز شده در کاربردهای واحد دنده استقبال گسترده تری پیدا کرده اند. روان کننده های هیدروکربنی سنتز شده مناسب بر اساس diesters-PAO می تواند منجر به افزایش قابل توجه قابلیت اطمینان واحد دنده (چرخ دنده و بلبرینگ) شود. SPARTAN EP نمونه ای از روان کننده موفق هیدروکربن سنتز شده (پایه PAO) برای واحدهای دنده ای است. با هیدروکربن های سنتز شده بسیار مطلوب (معمولاً دیسترها و PAO ها) اشتباه گرفته نشوند، روان کننده های مصنوعی واقعی به دلیل هزینه ، در دسترس بودن و عدم آگاهی از خواص آنها (در کاربردهای دنده) برای کاربردهای عمومی دنده توصیه نمی شود. در کاربردهای شدید درجه حرارت بالا یا پایین یا حفاظت در برابر آتش ، روان کننده های مصنوعی واقعی برای واحدهای دنده ای استفاده می شود. هنگام انتخاب این روان کننده ها ، کاربر باید مراقب باشد زیرا برخی از آنها رنگ را برداشته و به مهر و موم لاستیکی حمله می کنند. هیدروکربنهای سنتز شده اخیر دارای ویژگیهای مطلوب بسیاری از جمله سازگاری با روغنهای معدنی و خواص عالی درجه حرارت بالا و پایین هستند. هنگامی که به روان کننده های EP همراه با عملکرد در دمای بالا نیاز است ، آنها باید یک انتخاب عالی باشند. – بهداشت و ایمنی: در صورت بلعیدن کشنده و خطرناک است.. در صورت بلعیدن ، بلافاصله با یک مرکز کنترل سم ، مرکز درمان فوریت های پزشکی یا پزشک تماس بگیرید. بعد از دست زدن کاملاً بشویید. در ظروف باز یا بدون برچسب نگهداری نکنید. همیشه کالای استفاده شده را به درستی دور بریزید. از دسترس کودکان و حیوانات دور نگه دارید.   – از محیط زیست محافظت کنید: روغن استفاده شده را به یک محل جمع آوری مجاز برسانید. در زهکش ها ، خاک یا آب تخلیه نکنید. فروشگاه روغن سیتی آمادگی همکاری با شرکت ها و کارخانجات برای ارسال محصولات به صورت تعداد در حجم های 20 لیتری و بشکه به سراسر کشور را دارا میباشد.برای سفارش با شماره 09192232144 تماس حاصل فرمایید. همچنین برای مشاوره تخصصی میتوانید با مشاوران ما تماس بگیرید.  

بدون پاسخ